Revisión Técnico Mecánica Livianos

DETALLE DEL SERVICIO

Proceso

1. INSPECCIÓN SENSORIAL.

Frenos

• Pérdida de líquidos por tubos mangueras o en las conexiones 
• Revisamos   que no exista fugas de líquidos   por   los componentes del sistema de frenos
• Tubos o mangueras   deteriorados, dañados   deformados o con excesiva corrosión o con riego de desprendimiento 
• Verificamos el estado de los componentes del sistema de frenos en la parte inferior del automóvil con ayuda de la linterna del detector de holguras
• Fisuras visibles o con riesgo de desprendimiento (faltan tornillos)
•  Verificamos    que no falten   tornillos de acoplamiento   de los componentes del sistema de frenos  
• Fugas visibles o con riesgo de desprendimiento de válvula compensadora de peso, esta se encuentra en la parte trasera de los vehículos tipo liviano que transportan carga 
• Se revisa que no hallan fugas   de líquido de frenos y que este va sujeto

Válvula de frenado

Esta revisión se realiza a los vehículos que dispongan de un circuito neumático para el sistema de frenado.

Defectos 

• Montaje con riesgo de desprendimiento 
•  Verificamos que el compresor de aire este bien sujeto a sus respectivas válvulas  
• Descarga visible de aceite del compresor
• Verificamos que no haya fugas de aceite por tubos o conexiones que vallan al compresor de aire.
• Descarga visible de fluido hidráulico en lo frenos mixtos 
• Verificamos que no existan fugas de hidráulico o de aire por los racores o mangueras o conexiones 
• Bomba de vacío deteriorada o con riesgo de desprendimiento 
•  Verificamos que la bomba no tenga fugas de aire ni que los racores estén oxidados y que los soportes tengan todos sus tornillos de sujeción
• Compresor deteriorado o con riesgo de desprendimiento 
•  Verificamos que los soportes de ajustes del compresor no estén rotos o le falten tornillos 
• Presión o vacío insuficiente para permitir al menos dos frenadas a fondo consecutivamente unas ves que se pone en marcha el dispositivo de aviso 
•  Se verifica primero el manómetro   de presión de aire que tenga presión de aire suficiente para dos frenadas y que no existan fugas de aire por los racores de conexión del miso al compresor y las válvulas.

Suspensión:

• Para detectar juegos excesivos posicionamos las llantas delanteras del vehículo en las plataformas   utilizamos el detector de holguras haciendo movimientos continuos adelante y atrás, y de izquierda a derecha con la linterna del detector.

Defectos

• Mal estado de las fijaciones al chasis de los elementos de la suspensión 
•  Verificamos bujes, soportes y tornillería de los elementos de la suspensión 
• Elementos de la suspensión rota deformada o con excesiva corrosión
•  Revisamos que los elementos de la suspensión estén en buen estado   de fijación y que no tengan juego excesivo.
• Inexistencia de los amortiguadores 
•  Verificamos   que los amortiguadores estén completos según el tipo de vehículo que se esté revisando 
• Fugas visibles o audibles por los amortiguadores  
• Verificamos que   los   amortiguadores no tengan rastro de humedad por ningún lado 
• Inexistencia de los topes de la suspensión 
•  Se verifica que estén todos completos y que no estén rotos 
• Mal estado o fijación defectuosa de muelles, tijeras, espirales y barras de torsión 
•  Se verifica que estén en buen estado los soportes y que no estén rotos 
• Barra estabilizadora en mal estado o fracturada, cuando sea aplicable 
•  Se revisa que los bujes de la barra estén en buen estado y que no le falte ninguno 
• Tirantes o brazos de la suspensión deformados con riesgo de desprendimiento
•  Verificamos sus soportes y sus bujes que estén completos
• Inexistencia o ruptura de los gurda polvos de las rotulas de suspensión 
•  Verificamos que estén en buen estado y que no tengan residuos de grasa

Dirección

Para verificar estos defectos, se deben realizar movimientos de izquierda a derecha moviendo el volante de la dirección.

• En el mismo instante cuando el vehículo está en las plataformas con ayuda de un inspector   mueve la dirección y gracias a esto podemos   detectar juego en los componentes de la dirección 
• Fijación defectuosa o con riesgo de desprendimiento en cualquiera de las componentes de la dirección 
•  Se verifica que no tengan juego excesivo terminales, caja de dirección, brazos axiales, cajas articuladas, y todos los componentes del sistema de dirección 
• No existen topes de dirección 
•  Verificamos el recorrido   del volante tenga un tope máximo de dirección girando el volante   ala izq. y dcha.  En su recorrido máximo 
• Juegos excesivos en cualquiera de los componentes de la dirección 
•  Verificamos todo el sistema de dirección parte por parte verificando esto juegos 
• Guarda polvos inexistentes o rotos 
•  Verificamos el estado del guarda polvos de las puntas de los ejes bien sea lado rueda o lado caja de igual forma los guardas polvos de la caja de dirección
• Fugas visibles o audibles en el sistema de dirección
• Verificamos que no existan fugas de hidráulico bien por la caja de dirección o por los tubos de transporte del aceite cuando el sistema de dirección es hidráulico

Exosto

• Roturas, perforaciones, desacople, inexistencia del sistema de escape.
• Verificamos el estado del sistema de escape desde el múltiple hasta la salida revisando que no haya fugas y revisamos que estén también su soporte finamente tapamos con un guante la salida del exosto para verificar posibles fugas.

Transmisión

• Fuga sin goteo continuo 
•  Verificamos que exista una humedad muy leve 
• Fuga con goteo continuo 
• Verificamos si existen fugas o humedad de forma excesiva 
• Juegos   mecánicos (holguras) en la junta del cardan 
• Corremos el vehículo y posicionamos las llantas terceras en las plataformas y hacemos los respectivos movimientos para detectar holguras en el eje trasero 
• Fuga de aceite por trasmisión o caja 
•  Verificamos que estas fugas sean bien sin goteo continuo o con goteo continuo para dar su respectivo rechazo 
• Existencia de holguras excesivas en los componentes de la trasmisión 
•  Verificamos el estado de los resortes que no existan fisuras en trasmisión, rodamientos traseros que no tengan juego

2. PRUEBA DE LUCES.

• Realizamos los siguientes pasos previos a la toma de la prueba.
  
  1. Para la prueba de luces verificamos que los faros estén limpios y secos,
  2. Se debe verificar que el motor este encendido.
  3. En caso de vehículos con suspensiones neumáticas, encender el motor cinco minutos antes de iniciar la prueba y luego continuar con el motor encendido.
  4. Se deben enderezar las ruedas del automóvil.
  5. Verificar que el vehículo no presente distorsiones en el bastidor.
  6. Se debe controlar que la presión de los neumáticos sea la correcta. (El vehículo debe venir con la presión adecuada en los neumáticos desde el ingreso al CDA según lo requerido por el fabricante).
  7. Ubicamos el luxómetro frente al faro derecho en la parte central a una distancia de 20 cm ± 2 aprox (entre el vehículo y el lente del luxómetro).
  8. Verificamos el nivel del luxómetro.
  9. Observamos el tipo de faro o unidad que utiliza el vehículo,  

• • Americana: este faro se identifica por tener impresa la letra (U) ser el vidrio rayado, o por el país de fabricación del vehículo.
  • Europea: este faro se identifica por tener impresa la letra (E) ser el vidrio liso, o por el país de fabricación del vehículo.

    10. Utilizando el espejo superior del luxómetro, tomamos como referencia un punto o paralelo del vehículo, y realizamos paralelismo.

    11. Fijamos el luxómetro teniendo en cuenta tanto el nivel como el paralelismo.

    12. Dirigimos el luxómetro hacia el faro izquierdo, Encendemos el luxómetro y con el rayo láser inferior, ubicamos el luxómetro con respecto a la altura del              faro.

    13. Se toman las mediciones de luces bajas, altas y exploradoras (si tiene).

    14. Se dirige el luxómetro hacia el faro derecho, siguiendo los mismos pasos anteriores.

3. PRUEBA DE TEST LINE (ALINEACION-SUSPENSION-FRENOS)

La prueba de Test Line está dividida en tres partes 

Alineación: El vehículo entra en contacto con la plataforma de alineación y se activa la prueba, el vehículo se desplaza a una velocidad no superior a 5 Km/h sobre dicha plataforma, la cual tiene una longitud de un metro, lo que se traduce en que cada milímetro desplazado represente 1m a 1Km de distancia.

Suspensión: El vehículo se ubicará sobre las plataformas de suspensión y estas al detectar el peso, procederán a registrar dicho valor, una vez se dé marcha a los motores, el software procederá a capturar los datos de peso dinámico los cuales al operarlos con el peso estático dará como resultado la adherencia del vehículo.

Frenado: Cuando el sistema detecta presencia sobre el rodillo empieza un conteo progresivo, al término de este tiempo se activarán los rodillos y el sistema toma un tiempo de estabilización del sistema, luego el programa le indicará que frene GRADUALMENTE, es muy importante que no se accione el freno a fondo de inmediato, el tiempo de frenado será máximo 8 segundos. Cuando finalice este tiempo o cuando el contador de vueltas se active, los rodillos se detendrán y se deberá continuar con la prueba.

4. ANÁLISIS DE GASES.

El analizador de gases es un equipo de medición infrarroja no dispersiva de gases de cual succiona por una sonda el gas que sale del vehículo y se hace pasar por una cámara donde se analizan las partículas del gas, para determinar los valores de hidrocarburos (HC), dióxido de carbono (CO2), monóxido de carbono (CO), y el nivel de oxígeno (O2). 

La prueba que se realiza a los vehículos consiste en acelerarlos a velocidad crucero (2500 rpm) y mantenerlo durante 30 segundos, en este tiempo se toman los datos de gases que produce el vehículo, luego se le hace una prueba al vehículo durante 30 segundos en ralentí (modo estacionario) y de igual manera se toman los datos de gases durante este tiempo, luego que es terminada la prueba se procede a sacar promedios y curvas de comportamiento para determinar con las tablas normativas si el vehículo está dentro de los parámetros de emisiones contaminantes, para vehículos ciclo otto.

5. OPACIDAD (VEHÍCULOS DIESEL)

El opacímetro de flujo parcial tiene por función establecer una medición de este fenómeno según una unidad de medición determinada.

El principio de la medición de opacidad es el siguiente: un haz luminoso es apuntado de forma directa entre una fuente emisora (LED o lámpara) a un receptor (sensor fotosensible) esto a una distancia fija entre los dos. La muestra de gas proveniente del tubo de escape del vehículo interrumpe el paso parcial de dicho haz de luz, La proporción de luz incidente que alcanza el receptor es inversamente proporcional a la tasa de partículas en suspensión en el gas.

El porcentaje de opacidad de un vehículo es el valor de la opacidad máxima que ha sido medida durante una aceleración.

Se requieren varias aceleraciones para obtener una medición fiable. El número de aceleraciones a efectuar para la medición de opacidad de un vehículo determinado está definido por la norma técnica colombiana NTC – 4231.

6. PRUEBA DE RUIDOS.

Para la realización de la prueba de sonometría debe tener el vehículo bien ubicado en el sitio dispuesto para dicho trabajo en nuestro caso será la zona de prueba de gases.

• Los vehículos deben estar en neutro con el freno de emergencia o de parqueo puesto (sí aplica).
• Los vehículos de transmisión automática deben estar en modo parqueo, sí es motocicleta debe estar suspendida en el soporte central, con la llanta trasera al aire.
• Para los vehículos que cuenten con sistema de ventilación y aire acondicionado, este debe estar apagado.
• Se debe ubicar el sonómetro cerca al vehículo o motocicleta a una distancia de 50cm y 1m aprox, con dirección al tubo de escape.